INNOVATEAM participe à la conception et à la construction d'une unité FLNG c'est-à-dire une unité flottante de gaz naturel liquéfié. Ce projet passe par la fourniture des équipements, l'ingénierie, la construction et l'installation de l'unité.

Cette innovation va ainsi permettre la production, la liquéfaction, le stockage et le transfert de GNL en mer, et ainsi de valoriser de nouveaux champs en mer de gaz naturel, aujourd'hui trop couteux ou difficiles à développer.

Dans le but de concilier sécurité maximale des passagers et confort de conduite, des innovations constantes sont réalisées sur les ceintures de sécurité, et notamment sur les systèmes de boucles.

Tout en étant faciles d’utilisation (bouclage / débouclage) et en ayant un encombrement de plus en plus faible dans l’habitacle,  ces systèmes doivent pouvoir résister à des chocs frontaux violents lors d’accidents.

Il s’agit de participer à toutes les phases du cycle de développement (cycle en V). De la spécification technique jusqu’aux étapes de validation sur véhicules en passant par la conception sous CATIA V5. Les validations véhicules se font par la mise en place de crash test réel.

Le développement d’outils informatiques est, chez INNOVATEAM, au cœur de projets technologiques.

Afin de réduire les temps de développement des crash systems (airbag, ceinture) INNOVATEAM développe pour le compte d’équipementiers automobile des outils très pointus d’analyse de millions de données. Toutes les technologies sont au rendez-vous : parallélisme de codes de calcul, optimisation de mémoire graphique, développement d’algorithmes de gestion de l’affichage en temps réel de milliers de données…

Les développements sont faits en langage objet (C++ sous Windows).

Suite à ces phases de développement, les outils sont validés et déployés partout dans le monde, là où notre client est présent.

Depuis peu, nous intervenons dans le secteur Ferroviaire pour le re-design de sièges pour le TGV. Les projets en apparence simples sont dans les faits très complexes. En effet, pour des raisons de fiabilité et de longévité dans des conditions pouvant être dures (vandalisme, utilisation très soutenue) il est essentiel d’utiliser de nombreuses technologies : armature en acier, revêtement en tissu sur support surmoulé en injection plastique et grille métallique. La complexité est liée également à des délais de livraison très courts et implique des difficultés

de production qu’il faut vite résoudre.

Dans ce cadre, INNOVATEAM intervient sur les étapes de design et définition mécanique. Nous réalisons des phases de conception sous Pro/Engineer, des phases de prototypage et d’essais afin de valider la solution retenue avec le client.

Intégrée dans l’équipe process pharma d’un grand équipementier oil & gas, l’une de nos consultantes participe à la partie « clean et black utilities » d’un projet d’études de détails de la construction d’un bâtiment de production de vaccins lyophilisés. L’équipe process est en charge du dimensionnement des réseaux de distribution des fluides dans les zones classées, ainsi que dans les zones techniques. L’intérêt de ce type de mission est de pouvoir travailler sur un bâtiment neuf et d’apporter des solutions innovantes aux problèmes rencontrés.

Une équipe de plusieurs consultants intervient en installation Offshore. Il s’agit de prendre en compte des contraintes mécaniques pour l’installation de pipes en très grande profondeur. Ces projets nécessitent une organisation redoutable puisqu’ils sont fortement internationaux avec un planning très serré.

Design mécanique, management, gestion de fournisseurs, suivi de chantier, relation client sont au rendez-vous.

Les projets se finissent par des phases d’installation sur site en Angola, en Inde, au Nigéria, ou au Mexique, en pleine mer, pour valider en quelques jours d’installation effective le travail mis au point pendant plusieurs mois.

Nous travaillons sur un projet de gestion de contrats de maintenance pour tramways :

- Rôle d'interface entre clients, fournisseurs et équipes techniques,

- Réalisation de contrats et devis,

- Relation client, préparation et remise de fichiers de suivi et d'indicateurs, revues de performance,

- Consultation et pilotage de fournisseurs,

- Recherches techniques auprès des fournisseurs à partir des dossiers d'appels d'offres,

- Adaptation des procédés logistiques sur plate-forme, mise en conformité aux conditions clients,

- Recherche et fourniture de pièces de rechange spécifiques, traitement des litiges,

- Amélioration de processus et automatisation de tâches courantes pour plus d'efficacité dans le traitement des consultations et commandes.

Dans le cadre d’une joint-venture entre deux équipementiers automobiles français et japonais, certains de nos consultants occupent des postes de « resident engineer » au Japon et se chargent de faire le relais technique entre les diverses équipes des deux parties. Ces projets originaux demandent des qualités solides en communication et en management. Nos consultants apprécient fortement notre suivi personnalisé et nos déplacements pour des aides au démarrage et des points d’avancement locaux. INNOVATEAM reste un partenaire engagé pour le développement de missions à l’international et la conquête de nouveaux horizons.

L’innovation est au cœur de ce projet dans un but écologique. En effet, une équipe de consultants intervient sur une innovation qui devrait améliorer grandement la propreté des gaz d’échappements de nos voitures.

Sur le plan mécanique comme électronique, nos collaborateurs participent à un projet ambitieux de traitement des NOx (oxydes d'azote) provenant des gaz d'échappement des véhicules diesel. La technique de traitement des NOx consiste à mélanger aux gaz d'échappement un agent réducteur tel que l'ammoniac ou l’urée. Cela permet de transformer les NOx nocifs en molécules d'azote et d'eau qui sont naturellement présents dans l'environnement. Ce système est appelé « Selective Catalytic Reduction » et devrait entrer en production vers la fin de l’année 2008.

Nous intervenons sur le revamping d’unités de stockage de gaz naturel pour le client GDF. Le site concerné est celui de Céré la Ronde qui contient plusieurs cavités souterraines ou « puits naturels». L’engineering nécessite d’être revu afin d’optimiser et d’augmenter les performances de ces unités. Il s’agit dimensionner divers équipements comme des tours de désulfuration ou des compresseurs et de formaliser le dossier de mise en service (mise à jour des schémas de PID, rédaction des notes de fonctionnement et des datasheets).

Pour cela, il est nécessaire de passer par des étapes de simulation des échappements de gaz ou « évents » sous un logiciel adapté : PRO II. L’ensemble de ces actions sont menées en équipe et dans le respect du cahier des charges du client.

Ce projet ambitieux est rendu possible par l’implication de nos collaborateurs et leur niveau technique pointu.

Ce projet consiste à analyser tous les aspects sécurité d’une installation industrielle dans le but d’assurer son fonctionnement en toute sécurité pour le personnel, mais aussi pour l’environnement autour de l’installation.

Il nécessite d’étudier et de comprendre les procédés de fonctionnement de l’unité et les   schémas d’installation PID-PFD, en contact étroit avec les personnes du process et les experts métier. L’animation et la direction de réunions avec les différents acteurs internes et / ou externes au groupe contribuent également à l’analyse des risques associés (études HAZOP, réunions ARA, ARG) et à la mise en place des actions correctives ou de prévention.

Nous intervenons dans le cadre du développement de voitures électriques basées sur un système de batterie innovant. Dans ce cadre, nous réalisons l’architecture software du calculateur central en fonction de spécifications données.

Plusieurs éléments doivent être pris en compte en plus de la gestion du système des batteries, notamment l’aspect diagnostic qui va permettre d’interroger le calculateur sur les pannes. Ce projet nécessite des compétences éprouvées en logiciel embarqué (bus CAN, développement C, spécifications …) Un des points forts de ce projet est la mise en place d’une architecture suivant les préconisations AUTOSAR.

Dans le but de sortir une nouvelle version d’un produit bluetooth high-tech intégrant de nouvelles fonctionnalités (amélioration de la connectivité par l’intégration de nouveaux ports, ergonomie facilitée …), une mise à jour importante au niveau hardware doit être effectuée.

Celle-ci implique de repenser entièrement l’architecture du schéma électrique au niveau de la carte électronique principale.

Deux grands volets peuvent être identifiés dans ce travail:
- D’une part, la gestion de projet notamment pour le routage qui est sous traité. En plus de la sélection du fournisseur (rédaction CDC, lancement d’appel d’offres, analyse des offres et choix), il faut s’assurer que les détails soient bien respectés en suivant régulièrement l’avancement du travail.
- D’autre part, l’aspect technique à proprement parler, notamment dans le design de cartes électroniques intégrant des composants de dernière génération et dans l’interface avec les autres services (software applicatifs, mécanique…).

Un simulateur de vols est une application au domaine de l'aéronautique, du pilotage des aéronefs en particulier, des techniques de simulation de phénomènes physiques.

Les simulateurs de vols du XXIème siècle sont numériques : les données en provenance de l'interface pilote-aéronef (les commandes de vol) sont transmises à un ordinateur qui calcule les sorties (indications des instruments de bord, environnement visuel, etc.).

Un simulateur de vols est composé de trois parties principales : les dispositifs d'entrée des données, le modèle de vol et les dispositifs de restitution de l'environnement.

Les ingénieurs d'INNOVATEAM travaillent sur un projet très innovant à savoir le développement d'outils d'automatisation de production.

L'AR Drone est un quadricoptère réalisé en fibre de carbone et plastique haute résistance PA66 chargé en fibres.

Nous avons travaillé sur la fonction pilotage automatique de l'AR Drone qui facilite le décollage et l'atterissage. En effet, après le décollage, le pilotage automatique stabilise le quadricoptère à 50 centimètres du sol. Lorsque l'utilisateur enlève ses doigts de l'écran de son iPod touch/iPhone, le pilotage automatique met l'AR Drone en vol stationnaire.

Le pilotage automatique prend également les commandes si la connexion Wi-Fi est perdue.  Il stabilise l'AR Drone avant de le faire atterrir en douceur.

La mammographie est une technique de radiographie qui a pour but de déceler au plus tôt des anomalies avant même qu'elles n'aient provoqué des symptômes cliniques. Elle peut permettre, ainsi, de détecter des cancers bien avant qu'ils ne soient palpables.

Pour réaliser cet examen, le manipulateur utilise un mammographe. Cet appareil se compose d'un générateur de rayons X de faible énergie (entre 20 et 50 keV) et d'un système de compression du sein.

Dans le cadre d'un projet de traitement d'image pour la mammographie numérique, nos ingénieurs travaillent sur le développement d'algorithmes, la mise en place de procédures ou encore d'expérimentations.

Nous participons au développement de composants dédiés à un projet phare chez BMW nommé Megacity Vehicule.

Nous concevons une architecture articulée autour d'un moteur à combustion interne permettant la prolongation d'autonomie du véhicule par un chargement de la batterie.

Ainsi, les parties électrotechniques, développement de loi de commande et conception de l'interface hardware en électronique de puissance sont couvertes par nos ingénieurs-consultants.

Des consultants d’INNOVATEAM se sont penchés sur le développement de calculateurs permettant de comprendre de manière très fine les conditions de vol d’avions et d’hélicoptères. Le but final est d’optimiser la maintenance des calculateurs. Pour cela, nous avons développé une centrale d’acquisition permettant de relier les pannes système aux conditions environnementales. Ce calculateur enregistre en temps réel, les conditions telles que la température, l’humidité et les vibrations / choc vues par les calculateurs. Ainsi, lors d’atterrissages durs, il est plus facile de savoir si les cartes électroniques sont susceptibles d’être endommagés.

Un appareil de radiologie basé sur le fonctionnement d’un tube à rayon X est alimenté par un courant de très forte puissance. Ceci implique un travail particulièrement important et complexe au niveau des générateurs d’alimentation de ces appareils afin qu’ils répondent à des normes de sécurité fortes tout en ayant une longévité et une efficacité optimale.

De nombreuses étapes jalonnent leur processus de conception avant qu’ils puissent entrer en production. L’intégration, étape ultime, identifie par différents types de tests (tests de vieillissement, test en conditions extrêmes) les points à améliorer sur les versions du prototype.

L’alternance entre les phases de rédaction (élaboration et rédaction des procédures de test), de tests, et d’analyse des résultats rend ce travail très diversifié. Techniquement, il s’agit d’intervenir sur des cartes de puissance à base de transistors IGBT poussées à leurs limites. Ces systèmes sont commandés par un système embarqué à base de microcontrôleurs.

L’intégration requiert une forte autonomie et une capacité à prendre des initiatives pour chercher les informations qui permettent de tester au mieux le design et de comprendre ses défaillances. C’est une source de motivation importante de savoir que son travail va permettre d’apporter la qualité finale à un projet de longue haleine qui dure généralement plusieurs années. Le travail au sein d’équipes internationales est également une source d’enrichissement qui implique bien sûr d’avoir une bonne communication en anglais.